Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /var/www/izhevsky/data/www/izhevsky.ru/engine/classes/mysqli.class.php on line 162 Анализ внешней среды транспортного предприятия АТП №2.

 (голосов: 3)
   1 мая 2009 | Просмотров: 7192


Содержание


1. ВВЕДЕНИЕ 3
2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ 5
3. АНАЛИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ 6
3.1. ПОНЯТИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОРГАНИЗАЦИИ 6
3.2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ 8
3.3. ЦЕЛЬ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОГНОЗОВ СОСТОЯНИЯ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ. 9
4. АНАЛИЗ СРЕДЫ ПРЯМОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ №2 11
4.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ 11
4.2 АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 11
4.3 АНАЛИЗ ПОСТАВЩИКОВ 13
4.4 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 14
4.5 АНАЛИЗ РАБОЧЕЙ СИЛЫ И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ РЫНКА 15
5. АНАЛИЗ СРЕДЫ КОСВЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ АТП №2 17
5.1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ В ОТРАСЛИ 17
5.2 АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕГИОНА 18
5.3 АНАЛИЗ ПОЛИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ 20
5.4 АНАЛИЗ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ СРЕДЫ, ВЛИЯНИЕ НА ТРАНСПОРТНУЮ ОТРАСЛЬ 21
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
7. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 24

1. Введение
Транспорт является важным связующим звеном в экономике Хабаровского края, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрас-ли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной коорди-нации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную эко-номику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позво-лит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интере-сов края, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг, а значит, и в дополнительном поступлении налогов в казну, и негосударствен-ных компаний-участников — получение дополнительного рынка сбыта и при-были от перевозок.
Транспортная система Хабаровского края включает автомобильный, воз-душный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промыш-ленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечи-вает получение около 8% ВВП края. Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим фактором, влияя на уро-вень жизни и развитие производительных сил края.
На сегодня государство устранилось от большинства областей народного хозяйства, однако есть сферы, из которых оно уходить, по всей видимости, не собирается. Очевидно, это относится и к сфере городского общественного транспорта, несмотря на его явную убыточность. Как вполне справедливо пола-гают чиновники, лучше уж датировать общественный транспорт, чем жить при его отсутствии в городе. Однако, являются ли издержки транспортных предприятий минимальными, и на сколько их может уменьшить изменение ме-неджмента компаний – вот вопросы, которые всегда остаются актуальными в отношении транспортной системы. Поэтому, для того чтобы определить стра-тегию безубыточного развития транспортной отрасли и провести эту стратегию в жизнь, руководство транспортных организаций должно иметь углубленное представление о внешней среде, тенденциях ее развития и месте, занимаемом в ней организацией. При этом внешнее окружение, наряду с внутренней средой, изучается стратегическим управлением в первую очередь для того, чтобы вскрыть те угрозы и возможности, которые организация должна учитывать при определении своих целей и задач, при их достижении, а также для более эффек-тивного использования своего потенциала. Для сканирования внешней среды компании могут использовать исследования и сбор информации, изучение по-требительского рынка с помощью рыночных исследований (surveys) и фокус-групп (focus groups). Более того, компании должны постоянно отслеживать со-бытия и тренды, происходящие во внешней среде, наряду с отслеживанием действий конкурентов (competitor intelligence). Отслеживание внешней среды включает в себя сбор информации о социальных, культурных, демографиче-ских, экономических, политических, государственных и технологических трен-дах.
Целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия АТП №2.
Необходимо решить следующие задачи:
 Охарактеризовать транспортную систему Хабаровского края;
 Дать понятие анализа внешней среды организации;
 Провести анализ среды прямого воздействия АТП №2;
 Провести анализ среды косвенного воздействия АТП №2.
2. Общая характеристика транспортной отрасли Хабаровского края
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транс-портных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического по-ложения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Хабаровского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укла-дом территориальной организации производства, которая почти во всех отрас-лях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.
За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспор-тировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перево-зок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране.
Особо показательным явился 2002 год, когда коммерческий грузооборот транспорта Хабаровского края вырос на 36%, составив 40,1 млн. т-км. В основ-ном, рост обусловлен стабильной работой железнодорожного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок грузов составила 59%. Объем погрузки за год по краю увеличился на 29%. Основной рост обусловлен увеличением про-изводства лесных материалов, нефтепродуктов и угля .
Интересно рассмотреть динамику тарифов на перевозки, осуществляемые на территории края. В 2002 году индекс тарифов на грузовые перевозки соста-вил 110,6%. Больше всего выросли тарифы на автомобильные перевозки – на 61,3%. Тарифы воздушного транспорта увеличились на 20%, внутреннего вод-ного – на 19,3%. Меньше всего подняла тарифы железная дорога – на 9,7%.
Стоимость услуг междугороднего пассажирского транспорта за прошлый год возросла в 2 раза. Больше всего подорожали перевозки авиационным транспортом – почти в 3 раза.
В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значитель-ный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, мо-жет быть получен при соблюдении двух условий :
 снижение стоимости и повышение коньюнктуры транспортных услуг на внутреннем и внешнем товарных рынках региона;
 продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зару-бежных транзитных грузопотоков.
В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транс-портных компаний.

3. Анализ внешней среды организации
3.1. Понятие внешней среды организации
В управленческой мысли представление о значении внешнего окружения и необходимости учитывать силы, внешние по отношению к организации, появи-лось в конце 50-х годов.
Это стало одним из важнейших вкладов системного подхода и необходи-мость для руководителя рассматривать свою организацию как целостность, со-стоящую из взаимосвязанных частей, в свою очередь имеющую разветвленные связи с внешним миром.
Помимо системного подхода возникает примерно в тоже время концеп-ция ситуационного подхода, согласно которому, наиболее подходящий в дан-ной ситуации метод, определяется конкретными внутренними и внешними фак-торами, характеризующими организацию и влияющими на нее соответствую-щим образом. Дадим основные понятия, характеризующие внешнюю среду ор-ганизации.
Внешняя среда - это совокупность активных хозяйствующих субъектов, экономических, общественных и природных условий, национальных и межго-сударственных институционных структур и других внешних условий и факто-ров, действующих в окружении предприятия и влияющих на различные сферы его деятельности.
Внешнюю среду подразделяют на:
- микросреду - среду прямого влияния на предприятие, которую создают поставщики материально-технических ресурсов, потребители продукции (ус-луг) предприятия, торговые и маркетинговые посредники, конкуренты, госу-дарственные органы, финансово-кредитные учреждения, страховые компании;
- макросреду, влияющую на предприятие и его микросреду. Она включает природную, демографическую, научно-техническую, экономическую экологи-ческую, политическую и международную среду.
К характеристикам внешней среды могут быть отнесены:
1. Взаимосвязанность факторов.
2. Разнообразие факторов.
3. Высокая динамичность изменений факторов.
4. Неопределенность как во времени воздействия, так и по силе воздейст-вия.
Будем считать что существуют внешние факторы непосредственно прямо влияющие на поведение организации, и факторы, оказывающие косвенное влияние. К первой группе факторов относятся поставщики, материалы, капитал, трудовые ресурсы, законы и государственные органы, потребители, конкурен-ты. Ко второй группе факторов могут быть отнесены технологии, состояние экономики, социокультурные факторы, политические факторы. Влияние всех этих факторов, как прямых, так и косвенных носит конкретный в каждой ситуации характер. Учет их влияния – это собственно искусство управления.
3.2. Анализ состояния внешней среды
Сущность анализа состояния внешней среды и деятельности предприятия - в систематическом изучении и оценке контролируемых и неконтролируемых факторов (объектов и событий), относящихся к предприятию. Главной целью такого анализа является получение необходимой планово-прогнозной инфор-мации, а дополнительная цель - выявить сильные и слабые стороны самого предприятия, а также и возможностей и рисков, связанных с его внешней сре-дой.
На практике сформировались специфические методы анализа, объектами которых могут быть как отдельные группы и процессы, так и целые отрасли. К наиболее популярным методам анализа относятся:
 функционально-стоимостной анализ. При данном методе объектом анализа чаще всего служат продукты, продуктовые группы и производственные процессы. Стоимостной анализ позволяет минимизировать затраты на про-изводство продукции. При использовании данного анализа на предприятии должна быть отлажена не только финансово-аналитическая группа, но и маркетинговые службы.
 бенчмаркинг. Данный метод представляет собой процесс точного измере-ния и сравнения всех операций по разработке и внедрению продуктов миро-вого класса, как на собственном предприятии, так и у конкурентов. Объек-том анализа являются продукты и их компоненты, функции и процессы на предприятии, связанные с производством, разработкой и сбытом продукции. При этом анализе происходит сравнение "лучших из лучших" в данной об-ласти, сегменте рынка, сфере бизнеса. Обнаружение недостаточной эффек-тивности выполнения тех или иных функций и итогового результата дея-тельности предприятия - цель такого анализа. Совокупность функций чаще всего представляется как цепочка процессов создания стоимости, которая в начале и конце увязывается с деятельностью партнеров по рынку.
 анализ полей бизнеса. Анализ воздействия рыночных стратегий на прибыль, который проводится как для предприятия в целом, так и для каждого из его направлений. При данном анализе учитывается не только поток денежной массы, но и показатели возврата инвестиций на капитал, ликвидности, фи-нансовой устойчивости.
 классический сравнительный анализ. При данном анализе сопоставляются технико-экономические и финансовые показатели собственного предпри-ятия с предприятиями конкурентами. Сравнение может относиться к кон-кретному периоду и быть статичным во времени.
 сравнительный отраслевой анализ. Анализ показателей предприятий одной отрасли. Например, оборот, производительность труда, рентабельность и т.д.
Количественный анализ состояния внешней среды базируется преимуще-ственно на абсолютных, относительных показателях и индексах и представля-ется виде аналитических таблиц и графиков.
Как правило, фирмы предпочитают использовать несколько видов анализа одновременно. Так, например, компания "Даймлер-бенц", в своем анализе внешней среды успешно использует анализ полей бизнеса, классический срав-нительный анализ и сравнительный отраслевой анализ, что позволяет фирме контролировать изменения на рынке, чувствовать тактику конкурентов, влиять на ценообразование на своем сегменте рынка. Альтернативы, появляющиеся в ходе анализа, позволяют спрогнозировать сценарии возможного развития бу-дущего и создать выгодные для компании условия.
3.3. Цель и классификация прогнозов состояния внешней среды.
Общая цель прогноза состояния внешней среды - создать надежные осно-вы для планирования собственного будущего развития бизнеса, поскольку раз-вивающиеся системы, коим и является любой бизнес, должны всегда учитывать состояние внешней среды.
Специальная цель - выявить шансы и риски предприятия и его развития во внешней среде.
Возможности классификации прогнозов состояния внешней среды связаны с видом и величиной исследуемой области, видом исследуемых продуктов (пе-ременных), с процессами сбора и обработки информации.
Например, объектами прогнозов могут быть следующие сферы внешней среды или их сегменты: экономическая; социально-культурная; демографиче-ская; технологическая; политико-правовая; экологическая; международная;
Для каждого региона есть общие и отличительные черты прогноза состоя-ния внешней среды. Прогнозы состояния внешней среды подразделяются на качественные и количественные, прочем, подобное разделение на качественные и количественные, есть и в методах сбора информации о состоянии внешней среды. Самое простое, что можно посоветовать начинающему предпринимате-лю в анализе внешней среды - обратиться к историческим показателям. Данные по всем регионам России хранятся в институте статистики. Анализ рождаемо-сти и смертности, дохода на душу населения, темпы развития той или иной от-расти региона и коэффициенты их соотношений по сравнению с другими от-раслями, внутриотраслевая статистика - все это может составить основу анали-за внешней среды и исходя из этого предприниматель будет сам решать какие данные для анализа ситуации на рынке ему нужны динамично, т.е. с одинако-вой периодичностью, а какие можно получать раз-два в год и тем самым кон-тролировать собственное производство и собственное влияние на рынок, кон-курентов и потребителей. Если предприниматель установит закономерность возникновения тех или иных показателей, уловит периодичность с которой они появляются, тол общий прогноз в целом будет зависеть от правильности этого предположения.


Скачать бесплатно analizvneshnejsredytransportnogopredpriyatiyaatp2.rar [34,77 Kb] (cкачиваний: 61)



Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Другие новости по теме:
Информация:
Сайт поддержки новостного движка DataLife Engine. Модули и шаблоны (скины) для DataLife Engine.
Навигация
Авторизация
Наш опрос
Спонсоры
Архив курсовых и дипломных работ